停车场识别停车场系统停车场道闸迈安进供

智能停车场系统 V4.1 是一个以非接触式智能 IC/ID 卡为车辆出入停车场凭证、以车辆图像对比、证件抓拍
管理为核心的多媒体综合车辆收费管理系统，用以对停车场车道入口及出口管理设备实行自动控制、对场内停
车按照预先设定的收费标准实行自动收费，同时系统将 IC/ID 卡识别技术和高速的视频图像存储对比技术相结
合，通过计算机的图像处理和自动识别，对车辆进出停车场的收费、安保等进行***而系统的管理。 
主要控制流程如下（以IC卡为例）： 
    车辆入场时，司机将所持有的本车场的 IC 卡放在入口控制机的读卡区域前读卡，如果读卡有效，自动道闸
的闸杆抬起，允许车辆进入，车辆通过入口处的自动道闸后，闸杆自动下落，封闭入口车道。 
    当车辆出场时，司机在出口控制机的读卡区域读卡，出口控制机在自动判断卡的有效性后，出口处的自动
道闸闸杆抬起放行车辆，车辆通过自动道闸后，闸杆自动落下，封闭出口车道，如果停车超期、超时或 IC 卡无
效时，出口自动道闸仍处于禁行状态。 
    对于临时停车的车主，在车辆检测器检测到车辆后，按入口控制机上的取卡按键取出一张 IC 卡，系统自动
完成读卡、摄像和放行，在出场时，在出口控制机上读卡并交纳停车费用，同时进行车辆的图象对比，无异常情
况时由管理人员开闸放行。
         道闸系统工作原理简说 
        进入停车场行业也有一段时间了，长期和道闸系统，停车场系统打交道，***就说说我对道闸的了解。 
1、道闸控制板根据操作指令控制电机进行正向反转;电机带动减速机输入轴转动;减速机在减速输出轴并带动摇臂在后半周180º的上下转动;
减速机摇臂通过下关节轴承、连杆、上关节轴承带动主轴驱动臂在后半周90º范围内作上下运动;主轴驱动臂驱动与主轴连接的闸杆在水平与垂直的90º范围内作升降运动。 
2、由平衡臂、平衡弹簧组成的平衡机构可以平衡闸杆的力矩，相当大限度地减小驱动机构的负荷，延长路闸的使用寿命。 
3、自动道闸的闸杆升到垂直位的限位是由凸轮上的垂直位磁铁感应支架上的垂直位霍尔传感器来控制;同样，水平位由水平位磁铁感应水平位霍尔传感器进行控制。 
4、自动道闸停电的时候，可以把摇把从闸箱后部的小孔中插入，套住手动摇把输入轴，摇动摇把升起闸杆。 
        以上只是这段时间来对自己的道闸的了解，
为什么停车场道闸有车经过就自动关上了,没车过它永远都不关,是什么原理,我看道闸下面好像埋了线是不是那个的问题,?麻烦解释下,顺便帮找个办法关上,用相当简单的办法,不用手摇
-----
这个问题要先了解，地感器控制道闸的作用流程和电感器是什么。

先说下地感器感应控制道闸起落流程：
车进压票箱地感--票箱地感器感应到车--出卡刷卡--道闸起杆--车进道闸地感感应到车--道闸杆不动--车过道闸地感--道闸地感感应不到车--道闸落杆--车进
车辆出入流畅大同小异。
再来了解下地感器。地感器有两个部分组成，地感器和感应线圈。工作原理为电磁感应原理。
停车场道闸有车经过就自动关上了,没车过它永远都不关.
根据问题按照上面流程来看，我认为是地感器出了问题，有车的时候感应不到车，导致车过去之后系统默认汽车还没出去，所以不落杆。
建议检查下地感器，一般情况下做地感线圈用的线材都是质量很好线材，有些甚至用的是专用高Q值的线材。开槽费用比较高材料用好的方便以后维护。
为什么停车场道闸有车经过就自动关上了,没车过它永远都不关,是什么原理,我看道闸下面好像埋了线是不是那个的问题,?麻烦解释下,顺便帮找个办法关上,用相当简单的办法,不用手摇
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这个问题要先了解，地感器控制道闸的作用流程和电感器是什么。
先说下地感器感应控制道闸起落流程：
车进压票箱地感--票箱地感器感应到车--出卡刷卡--道闸起杆--车进道闸地感感应到车--道闸杆不动--车过道闸地感--道闸地感感应不到车--道闸落杆--车进
车辆出入流畅大同小异。
再来了解下地感器。地感器有两个部分组成，地感器和感应线圈。工作原理为电磁感应原理。
停车场道闸有车经过就自动关上了,没车过它永远都不关
根据问题按照上面流程来看，我认为是地感器出了问题，有车的时候感应不到车，导致车过去之后系统默认汽车还没出去，所以不落杆。
建议检查下地感器，一般情况下做地感线圈用的线材都是质量很好线材，有些甚至用的是专用高Q值的线材。开槽费用比较高材料用好的方便以后维护。