OT3FIM2BBXX，DSE4520-MKII，MX341，ADB225，CM2IB4GEBFB，发电机控制器典型中文电气接线原理图

详细信息

将发动机中的致动器完全逆时针方向旋转到安装紧固件上。将紧固件扭转到Duutz推荐的值。更换致动器区域中的所有防护罩和防护罩。

EC1120)可用于构成线束，该线束将提供到所选择的GAC速度控制单元的电连接

110系列被设计为具有专用的12伏或24伏线圈。这些致动器分别在下面的选择图中显示出来。确保执行器电压与电池电源电压匹配。

一个致动器线束用于将110系列交流发电机连接到选定的GAC速度控制单元。没有从速度控制单元到需要观察的执行器的极性连接。电缆线束配套半连接器EC1120提供了一种耐振动和环境密封的电气连接。参阅SPE CHIFIC速度控制单元文献中的附加布线信息。

110系列集成执行器被设计成直接安装到DEUTZ 1011系列2、3和4缸发动机上，以取代电动停止螺线管。它具有高质量的结构，并被设计用于高温操作。GAC独特的线性机电技术提供了基于致动器线圈电流的比例致动器运动。

重要提示：当将110系列执行机构应用于DEUTZ 1011，4缸发动机时，发动机必须配备DEUTZ的额外启动燃油弹簧04174748。

这种独特的、佳的燃料控制、执行装置将执行外部安装的电动致动器类型。当110系列电动执行器安装在发动机上并且电连接到互补的调速器系统部件时，就形成了一个整体的高性能速度控制系统。不需要外部链接或托架，也不需要额外的DUTZ部件。此外，当调速器系统断电时，110系列电动执行器作为燃料切断螺线管执行。

Duutz AG已经批准使用这种致动器设计用于其1011系列发动机。110系列电动执行器安装简单，是理想的变速和恒速发动机控制应用（例如：压缩机，发电机组，泵等）。

110系列执行器是一种电磁装置，它移动燃料系统控制架。它可以被集成到一个闭环速度控制系统中。

描述

一种基本的发动机速度控制系统描述如下：

磁速度传感器产生与发动机转速成比例的电信号。该信号被发送到电子速度控制单元，该电子速度控制单元将其与预设的发动机速度设置进行比较。如果发动机转速与预设的发动机转速设置不相等，则速度控制单元改变致动器电流，从而改变致动器的磁力。致动器的输出杠杆位置与产生的磁力成正比，并且由两个致动器复位弹簧平衡。

靠在发动机的燃料架上的致动器杆引起燃料输送的改变，直到发动机速度等于速度控制单元预设的速度设置。

安装110系列执行机构并不能击败EN公司的机械调速器操作。在安装过程中，将机械调速器设置为比电动调速器运行速度更高的速度。在这个机构中，机械调速器起限速器的作用。

DUTZ发动机的停机是通过切断电源到速度控制单元来实现的。致动器中的复位弹簧抵消发动机内的燃料齿条弹簧，并将齿条强制为零燃料。标准发动机燃料切断杆也保持功能，不受执行器安装的影响。

由于设计采用了质量上乘的精密零件，并且与环境密封，可靠性结果突出。不需要维护。

控制器是用于单机和多机组的综合AMF控制器，可在待机或并联模式下运行。同步器，等时负载分配器，主电源和发电机保护功能可为备用和并联模式下的发电机组提供全面的集成解决方案，并支持多种发动机。

控制器可以配备强大的彩色显示屏，显示图标，符号和条形图，以便直观操作，这些设置与高功能性一起设置了发电机组控制的新标准。

控制器自动启动发电机组，在满足所有条件时关闭发电机组C.B.然后停止发动机外部信号或按下按钮。

无需额外的硬件即可实现与主电源并联运行。正向和反向同步，主要保护包括矢量移位，负载和功率因数控制，接地故障保护是提供的主要功能。支持与外部同步器和负载共享器的接口。